Τι νέα;
IOYNIOΣ 2005
• PORSCHE CAYMAN
• ALFA ROMEO SPIDER
• OPEL ASTRA CC
• NISSAN SPORT
ΑΠΟΣΤΟΛΗ
Στην ΚΙΑ!
Kείμενο: Στράτης Xατζηπαναγιώτου
Εκεί, στην Κορέα, στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή, είναι πλέον σαφές: δεν έχουν μείνει στα Pride και τα Sephia 1, ούτε μετά το πάντρεμα με τη Ηyundai αποτελούν τη βοηθητική-εναλλακτική πρόταση του μεγάλου αδελφού.
Αρκεί να πας στη Σεούλ προσκεκλημένος των Κορεατών, χάρη στην ελληνική αντιπροσωπεία, που έχει τον τρόπο να γκρεμίζει τοίχους, για να αντιληφθείς πως μπορεί οι Κινέζοι να έχουν τη δύναμη, λόγω όγκου και όχι μόνο, αλλά είναι οι Κορεάτες εκείνοι που δημιουργούν άμεσα! Τι και αν ενίοτε αντιγράφουν; ¶λλωστε, έχουν επιλέξει και ακολουθούν την κορυφή. Την Τοyota! Το «μαγαζί» που διδάσκει το πώς φτιάχνεις-προσφέρεις-δημιουργείς, αλλά και κερδίζεις. Καλό παράδειγμα, λοιπόν, αλλά και δύσκολος δρόμος, που πολλοί δοκίμασαν, αλλά ελάχιστοι καταφέρνουν να ακολουθούν. Για αριθμούς, προοπτική, στόχους και, βέβαια, για το πώς θα καταφέρουν να παράγουν 1 εκατομμύριο μονάδες σε ένα χρόνο (Μ1Μ είναι ο κωδικός που προδίδει το στόχο), διαβάστε το άρθρο του συνεργάτη μας Γιώργη Γκοτσίνα. Εμείς, επί του προκειμένου, δεν κρατάμε μόνο την κορυφαία φιλοξενία Κορεατών-Ελλήνων (σ.σ.: για να είμαστε ακριβείς), ούτε καν τις υπερθετικές εντυπώσεις μας από το καταπληκτικό Picanto turbodiesel. ¶λλα είναι τα στοιχεία που καταγράψαμε και είναι αυτά που μας αναγκάζουν να παρακολουθούμε, πλέον, την πορεία τους με σεβασμό και προσοχή. Έχουν να κάνουν με τη μονάδα παραγωγής (σ.σ.: υπερσύγχρονη σε όλα τα επίπεδα), με τα κέντρα έρευνας-εξέλιξης εκεί, εδώ στην Ευρώπη, αλλά και απέναντι στην Αμερική. Kαι, βέβαια, με την ποιότητα και το υψηλό επίπεδο των ανθρώπων-στελεχών, που κινούν με πρόγραμμα, συνέπεια αλλά και φαντασία ακόμα έναν κολοσσό. Μπορεί να είναι η Ηyundai ο κορεατικός οίκος-απειλή για Ευρωπαίους και Ιάπωνες, αλλά είναι η ΚΙΑ αυτή που θα δώσει στιλ και προσωπικότητα και θα κάνει τη διαφορά. Προσέξτε, αναλύστε το Sorento, στην όποια έκδοσή του, παρακολουθήστε το στο Μαραθώνιο Ισπανία-Nτακάρ στο τέλος του χρόνου με αγωνιστική περιβολή και μην προσπερνάτε σε σχέση με τo νέο Rio, που λανσάρεται στην ελληνική αγορά άμεσα. Τα παραπάνω δίνουν μια ιδέα για το τι έπεται και, το κυριότερο, επιβεβαιώνουν πως τίποτα δεν είναι κτισμένο στην άμμο. Δεν πρόκειται να βασιστούν σε υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και καταπληκτικές τιμές για να κερδίσουν ό,τι τους αναλογεί. Στα ίσια θα πολεμήσουν, όπως, άλλωστε, το κάνει σήμερα η Hyundai και προηγείται στο πρωτάθλημα. Σεμνά, σταθερά και προγραμματισμένα, εδώ, σε αυτήν τη χώρα, αλλά και γενικότερα, έξω από εδώ, αφού, όσο καλά κι αν ξέρεις το παιχνίδι και τα τερτίπια του μάρκετινγκ, το προϊόν είναι αυτό που κάνει τη διαφορά. Κακά τα ψέματα._ Σ. X.
Οι αθόρυβοι Kορεάτες κατακτούν τον κόσμο
Γλίτωσε από του χάρου τα δόντια πριν από μερικά χρόνια, κατά την ασιατική οικονομική κρίση, και επανέρχεται πλέον δριμύτερη, έχοντας μέσα στην τελευταία πενταετία μετατραπεί σε έναν παγκόσμιο παίκτη της αυτοκινητοβιομηχανίας που αναπτύσσεται ταχύτερα από κάθε άλλον. Λίγοι γνωρίζουν το πραγματικό μέγεθος της Kia Motors...
Kείμενο: Γιώργος Κ. Γκοτσίνας
Η παροιμιώδης εργατικότητα και μεθοδικότητα των Aσιατών θεωρείται, πλέον, δεδομένη για το δυτικό κόσμο, που συχνά αντιγράφει τη συνταγή για να επιτύχει. Ωστόσο, τα άλματα που έχουν επιτευχθεί στον τομέα της ασιατικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν είναι πάντοτε ορατά στους απλούς καταναλωτές. Η Kia Motors αποτελεί ένα λαμπρό παράδειγμα επιχειρηματικής ταπεινοφροσύνης, αφού μέσα σε μερικά χρόνια κατάφερε διακριτικά να αναρριχηθεί ψηλά στις αγορές αυτοκινήτου και, πλέον, να κοιτάζει κατάματα τα μεγαθήρια των βιομηχανικά ανεπτυγμένων χωρών της Δύσης σε πολλές κατηγορίες της αγοράς. Αργά, αλλά σταθερά, κατάφερε να αποκτήσει περίοπτη θέση στον παγκόσμιο χάρτη των κατασκευαστών αυτοκινήτων, σε μια δύσκολη για την αυτοκινητοβιομηχανία περίοδο, στοχεύοντας ακόμη ψηλότερα - και όχι αδίκως!
Αλήθεια, όμως, τι γνωρίζει κανείς για την κορεατική εταιρεία που γεννήθηκε και γιγαντώθηκε (σ.σ.: δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Κορέας μετά τη Hyundai) σε μια πολιτικά και οικονομικά ταλαιπωρημένη χώρα; Μάλλον, όχι πολλά... Ας μην ξεχνάμε ότι η Κορέα κατάφερε να πατήσει γερά στα πόδια της και να αποτελέσει έναν πραγματικά παγκόσμιο παίκτη στη βιομηχανία του πλανήτη μόλις στα τέλη του προηγούμενου αιώνα.
Αδελφοποίηση με τη Hyundai
Ο δρόμος της Kia Motors είναι μοναχικός έως το 1998, οπότε πέφτει θύμα της ασιατικής οικονομικής κρίσης και εξαγοράζεται από τo Hyundai Business Group. To 2000 η Hyundai Motor Company ανεξαρτητοποιείται από τον όμιλο και ο πρόεδρός της, Chung Mong-Koo, ιδρύει το Hyundai Automotive Group, που περιλαμβάνει την Kia Motors Corporation, τη Hyundai Motor Company, τη Hyundai Mobis (προμηθευτή ανταλλακτικών) και δεκαεννέα άλλες εταιρείες που συνδέονται με τη δραστηριότητα του νέου ομίλου. Παρά την αδελφοποίηση, οι Kia και Hyundai συνεχίζουν να ακολουθούν χωριστή εμπορική πορεία στην αγορά.
Ωστόσο, οι δύο εταιρείες μοιράζονται τα κέντρα R&D και το δίκτυο διανομής παγκοσμίως, ελαχιστοποιώντας το λειτουργικό τους κόστος. Σε επίπεδο παραγωγής, το όφελος για τους δύο κατασκευαστές είναι τεράστιο, καθώς επωφελούνται από ένα μεγάλο αριθμό κοινών σασί, κιβωτίων και κινητήρων. Έως το 2008 υπολογίζεται ότι τα κοινά δάπεδα για τα μοντέλα των δύο εταιρειών θα μειωθούν από είκοσι τρία σε έξι και η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει δεκατρείς διαφορετικές εκδόσεις. Εξ ου και οι άνθρωποι της Kia σηκώνουν τα μανίκια και ρίχνονται στη δουλειά, αφού μέσα στα επόμενα δύο χρόνια αναμένεται να μας παρουσιάσουν περισσότερα από έξι νέα μοντέλα.
Η Kia σήμερα
Οι αριθμοί δε λένε σχεδόν ποτέ ψέματα. Η Kia Motors σήμερα, ως μέλος του Hyundai-Kia Automotive Group, απολαμβάνει την έβδομη θέση στην παγκόσμια κατάταξη των κατασκευαστών αυτοκινήτων, με παραγωγή που ξεπερνά τις 3.085.000 μονάδες και πωλήσεις που αγγίζουν τα 3.050.000 αυτοκίνητα ετησίως. Η δε πορεία της από το 1998 είναι συνεχώς ανοδική. Κατά το 2004, τα έσοδα του ομίλου, στον οποίο συμμετέχουν 28 θυγατρικές εταιρείες ανά τον κόσμο, ξεπέρασαν τα 50 δισ. δολάρια. Ήδη, η Kia Motors απασχολεί περίπου 110.000 εργαζομένους.
Χωρίς φανφάρες και με μεθοδική εργασία, βελτιώνει διαρκώς την ποιότητα των προϊόντων της κι έχει ήδη δημιουργήσει ένα μεγάλο δίκτυο έρευνας, σχεδίασης και παραγωγής σε πολλές χώρες του πλανήτη. Διατηρεί εργοστάσια κατασκευής σε δώδεκα διαφορετικές χώρες και συνεχίζει να επεκτείνεται τόσο επί κορεατικού εδάφους -η παραγωγή της φτάνει τις 1,4 εκατομμύρια μονάδες ετησίως- όσο και στο εξωτερικό. Τελευταίος κρίκος που προστέθηκε στην κατασκευαστική αλυσίδα της εταιρείας το 2002 είναι το εργοστάσιο Kia Dongfeng στο Yencheng της Κίνας, με δυναμικότητα παραγωγής 50.000 μονάδες ετησίως.
«Παγκοσμιοποιημένος» παίκτης
Κοιτάζοντας το χάρτη του πλανήτη, η παραγωγική δραστηριότητα της Kia Motors είναι αισθητή σε κάθε γωνιά του: Ισημερινός, Μαρόκο, Ρωσία, Αίγυπτος, Ιράν, Πακιστάν, Κίνα, Βιετνάμ, Ταϊλάνδη, Μαλαισία και Ινδονησία. H συνολική παραγωγή εκτός Κορέας φτάνει τις 480.000 μονάδες, αριθμό που θα ζήλευαν πολλές μεγάλες εταιρείες, οι οποίες δεν τολμούν να ρισκάρουν και να απομακρυνθούν τόσο από την έδρα τους. Επίσης, με έξι κέντρα έρευνας και ανάπτυξης (R&D) στην Κορέα και τέσσερα ακόμη στο Ντιτρόιτ (ΗΠΑ), το Λος ¶ντζελες (ΗΠΑ), το Ρισελσχάιμ (Γερμανία) και την Τσίμπα (Ιαπωνία), η Kia Motors επενδύει κάθε χρόνο το 7% των εσόδων της στην ανάπτυξη των προϊόντων της, προσπαθώντας να βελτιώσει ακόμη περισσότερο τις πωλήσεις και να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις των αγοραστών. Σήμερα, με το δίκτυο των διανομέων της, καλύπτει παγκοσμίως τις αγορές αυτοκινήτου σε 160 χώρες.
Το κλειδί της επιτυχίας
Η επιτυχία της Kia τα τελευταία χρόνια δεν αποτελεί μια υποκειμενική εκτίμηση, αφού μέρα με τη μέρα ολοένα και περισσότεροι «παράγοντες» της αγοράς αυτοκινήτου αναγνωρίζουν τα άλματά της και την εξέλιξη των προϊόντων της σε άκρως ανταγωνιστικά. Το πιο πρόσφατο επίτευγμα της εταιρείας καταγράφεται από την έρευνα του βρετανικού οίκου JD Power, η οποία φέρνει το Kia Sorento στην κορυφή της κατηγορίας του, βάσει του αγοραστικού κοινού, ξεπερνώντας ανταγωνιστές όπως το Honda CRV, το Hyundai Santa Fe, το Toyota RAV4 και το Nissan X-Trail.
Βεβαίως, κλειδί της επιτυχίας του Kορεάτη κατασκευαστή αποτελεί η τιμολογιακή πολιτική του, αφού προσφέρει αρκετά καλής ποιότητας αυτοκίνητα σε πολύ προσιτές τιμές, ακολουθώντας τη γιαπωνέζικη συνταγή των δεκαετιών του ’80 και του ’90. Η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας ελκύει όλο και περισσότερους αυτοκινητιστές που αναζητούν καλή αναλογία τιμής και ποιότητας προϊόντος. Αυτό, όμως, που αποτελεί το επόμενο στάδιο είναι η περαιτέρω επέκταση της εταιρείας, η οποία αναπτύσσεται σε παγκόσμιο επίπεδο ταχύτερα απ’ οποιονδήποτε άλλον κατασκευαστή. Στόχος; Το ορόσημο του 1 εκατομμυρίου πωλήσεων παγκοσμίως...
Ημερομηνίες σταθμοί για την Kia
1944 Ίδρυση της Kyungsung Precision Industry, εταιρείας κατασκευής εξαρτημάτων για ποδήλατα
1951 Δημιουργία του πρώτου κορεατικού ποδηλάτου
1961 Κατασκευή της C-180, της πρώτης κορεατικής μοτοσικλέτας
1962 Κατασκευή του τρίκυκλου ελαφρού φορτηγού Κ-360, του πρώτου κατασκευασμένου εξολοκλήρου στην Κορέα
1974 Κατασκευή του Brisa, του πρώτου επιβατικού αυτοκινήτου εξολοκλήρου κατασκευασμένου στην Κορέα
1986 Γέννηση του Pride, του πιο εμπορικού αυτοκινήτου της εταιρείας
1998 Δημιουργία του Hyundai-Kia Automotive Group
2002 Τομή στην γκάμα της εταιρείας με τη ναυαρχίδα της, το Sorento SUV
EΠOMENH MEPA
Υou are the one...
Kανονικά, θα έγραφα για τους Κινέζους που σε λίγα χρόνια θα μας φάνε λάχανο. Και όχι μόνο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου θεωρούνται ως η νέα ανερχόμενη δύναμη και ήδη κάνουν τα πρώτα -αλλά καθόλου δειλά- βήματα στις εξαγωγές σε Ευρώπη και Αμερική. Όμως, η επικαιρότητα μας παρασύρει αλλού: στη δική μας μεγάλη νίκη στη Eurovision! Εμείς κι αν τους φάγαμε λάχανο!
Και αντί να χαρούμε τη συγκεκριμένη πρωτιά ως ένα απλό τηλεοπτικό γεγονός, ξεκίνησαν στα κανάλια οι τραγελαφικές συζητήσεις και αναλύσεις. Για υποστηρικτές και πολέμιους του «θεσμού», για τον καθέναν έχει ένα παραθυράκι η TV. Τα συμφέροντα, η χαμηλή ποιότητα, τα βαλκανικά λόμπι, οι «τοιούτοι» που ψήφισαν πέρσι το Σάκη (φέτος φαντάζομαι ψήφισαν οι «τοιούτες»;), μέχρι την άλλη άκρη, την εκκολαπτόμενη νέα... Μεγάλη Ιδέα και την επικράτηση των Ελλήνων αρίων έναντι των Ευρωπαίων βαρβάρων.
ΕΛΕΟΣ! Χαλαρώστε, επιτέλους! Ούτε εθνικό γεγονός είναι η πρώτη θέση σε ένα διαγωνισμό τραγουδιού ούτε τα ήθη, η γλώσσα και η ύπαρξή μας κινδυνεύουν από την αλλοδαπή αλλοτρίωση της Eurovision. Ένα σόου ήταν κι ένα σόου θα μείνει· το οποίο, απλώς, εκμεταλλεύονται τα κοράκια της τηλεθέασης, στήνοντας, κατόπιν εορτής, τα δικά τους τηλεοπτικά δικαστήρια. «Μαυρίστε» τους, κλείνοντας επιτέλους την ΤV..._ N. K.
MIA ALFA ROMEO 147 1.6 NIKHΣE ΣE AΓΩNA ANTOXHΣ
Για πέμπτη χρονιά διοργανώθηκε από το περιοδικό «AUTO» ένας 24ωρος αγώνας αντοχής, στον οποίο έλαβαν μέρος 11 κατασκευαστές με 21 συμμετοχές, με 3θυρα βενζινοκίνητα και 5θυρα ντιζελοκίνητα μικρά-μεσαία μοντέλα, με κυβισμό γύρω στα 1,6 λίτρα και 115 ίππους. Ύστερα από 642 γύρους (2.606,5 χλμ.) και μ.ω.τ. 108,5 χλμ./ώρα, νικήτρια ήταν μια Alfa Romeo 147 1.6. Kατά τη διάρκεια του αγώνα χρειάστηκε να αντικατασταθούν τα εμπρός τακάκια, έγιναν τρεις αλλαγές των εμπρός ελαστικών, ενώ η μέση κατανάλωση ήταν 24,02 λίτρα/100 χλμ. Δεύτερη τερμάτισε μια BMW 118d, μόλις 27 δλ. πιο πίσω, ενώ τρίτο ήταν ένα Honda Civic 1.6 V-TEC Sport, το οποίο τερμάτισε τέσσερις γύρους πιο πίσω.
AMΦIΛEΓOMENH ΔIAΦHMIΣTIKH KAMΠANIA THΣ FIAT ΠPOKAΛEI ANTIΔPAΣEIΣ
Mε μια μεγάλη διαφημιστική καμπάνια, η Fiat απευθύνθηκε στο κοινό αίσθημα των Iταλών, κατηγορώντας τους εμμέσως ότι αγοράζουν εισαγόμενα αυτοκίνητα. Tο μήνυμα ήταν ένα απλό «ευχαριστώ», γραμμένο στα γερμανικά, γαλλικά και ιαπωνικά, υπονοώντας ότι όλοι αυτοί ευχαριστούν του Iταλούς που αγοράζουν τα αυτοκίνητά τους, και συνέχιζε με το «δοκιμάστε μας», που αναφερόταν στη Fiat και τη Ferrari. Όπως είναι φυσικό, υπήρξαν αρκετές, διακριτικές μεν, αντιδράσεις από ανταγωνιστές και συνεργάτες, ενώ και το ιταλικό καταναλωτικό κοινό ενοχλήθηκε από τον υπαινιγμό. Δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό το εάν και κατά πόσο η καμπάνια είχε αποτελέσματα, όμως πολλοί είναι εκείνοι που νιώθουν ότι η Fiat δεν πρέπει να αφήνει τέτοιους υπαινιγμούς, όταν κατά το παρελθόν ήταν από τους μεγαλύτερους εισαγωγείς αυτοκινήτων από Bραζιλία και Πολωνία. Όπως και να έχει πάντως, το επιχείρημα της εταιρείας μοιάζει παρωχημένο για τα δεδομένα της EE, αλλά και της παγκόσμιας αγοράς.
TO ΠPΩTOTYΠO «SPORTIVA LATINA» THΣ FIAT
Eκπλήσσοντας τους πάντες, το Centro Ricerche της Fiat παρουσίασε την τελευταία του δημιουργία στο σαλόνι της Bαρκελώνης και απέσπασε το βραβείο τού πιο πρωτοποριακού εκθέματος. Tο όνομά του είναι Sportiva Latina και προέρχεται από το Sportiva Evoluta (απόγονος του οποίου είναι και η Alfa Romeo 8C Competizione). Kάτω από το καπό του Latina βρίσκεται ένας V8 4,2 λίτρων και 440 ίππων. H κίνηση μεταδίδεται μέσω κιβωτίου selespeed, σε όλους τους τροχούς πίσω υπάρχει ενεργό ελεγχόμενο διαφορικό και το τιμόνι είναι ηλεκτρονικό (τεχνολογίας steer by wire). Πάντως, τo αξιοπερίεργο ήταν ότι, αν και το Latina δημιουργήθηκε από το κέντρο έρευνας και εξέλιξης της Fiat, δεν έφερε τα διακριτικά καμίας μάρκας.
PORSCHE CAYMAN
Tο επίσημο ντεμπούτο της νέας «μικρής» διθέσιας Porsche έχει προγραμματιστεί για τις 26 Nοεμβρίου. Bασισμένη στην τελευταία Boxter, η Cayman S τροφοδοτείται από μια νέα εξέλιξη του μπόξερ κινητήρα, ο οποίος, φυσικά, είναι τοποθετημένος στο κέντρο. O κυβισμός έχει ανέβει στα 3,4 λίτρα και, με τη συνδρομή του συστήματος VarioCam Plus (σύστημα που μεταβάλλει το χρονισμό και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής και μέχρι πρότινος χρησιμοποιούνταν στις 911), η ιπποδύναμη ανέρχεται στα 295 άλογα, ενώ η ροπή των 34,5 χλγμ. αποδίδεται μεταξύ 4.400 και 6.000 σ.α.λ., επιτρέποντας, έτσι, στην Cayman S να αναπτύξει τελική ταχύτητα 275 χλμ./ώρα και να σταματήσει τα χρονόμετρα στα 5,4 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα. O χρόνος αυτός αφορά την έκδοση με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, ενώ προαιρετικά θα είναι διαθέσιμο και το 5άρι αυτόματο Tiptronic S, με διακόπτες αλλαγής στο τιμόνι, που έχει ρυθμιστεί για την Cayman με νέα ηλεκτροϋδραυλική μονάδα.
Tο PSM (Porsche Stability Management) είναι στάνταρντ, ενώ προαιρετικά μπορεί να τοποθετηθεί το PASM (Porsche Active Suspension Management), το οποίο στις υψηλές ταχύτητες χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 10 χλστ. και προσαρμόζει ανάλογα τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. O οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει τα προγράμματα Sport ή Normal μέσω ενός κουμπιού στην κεντρική κονσόλα.
Eξωτερικά η Cayman ξεχωρίζει από τις έντονες καμπύλες στο πίσω μέρος, τα οβάλ φωτιστικά σώματα και τους αεραγωγούς στον εμπρός προφυλακτήρα και στο πλάι, ενώ οι 18άρηδες τροχοί είναι στάνταρντ.
H τιμή της Cayman ξεκινά από 50.300 ευρώ, ενώ στη Γερμανία το κόστος (με τους φόρους και τον ανάλογο εξοπλισμό) ανέρχεται σε 58.530 ευρώ.
ANTKOK
ΠEPI FORMULA 1
Mε αφορμή μια αποκλειστική συνέντευξη που μου έδωσε ο Φρανκ Γουίλιαμς αυτόν το μήνα, θα ασχοληθώ με τους αγώνες της Formula 1. Aπαντώντας στην ερώτησή μου για το πότε πρόκειται να επιστρέψει η έννοια του αγώνα στη Formula 1, σημείωσε ότι το περσινό βρετανικό Γκραν Πρι ήταν αρκετά κάλο, ενώ τα φετινά στη Mαλαισία και την Ίμολα εξελίχτηκαν σε θρίλερ. Παραδέχτηκε ότι οι νέοι κανονισμοί για την αεροδυναμική και η καθιέρωση ενός ενιαίου προμηθευτή ελαστικών θα συνεισφέρουν στην αύξηση του θεάματος. Aντιθέτως, δεν πιστεύει ότι η υιοθέτηση μικρότερων κινητήρων θα αλλάξει τα πράγματα. H ιπποδύναμη θα κυμαίνεται κάπου μεταξύ 750 και 800 ίππων, ενώ μέχρι το 2008 θα έχουν αγγίξει τους 820 ίππους. «Aπλώς, οι ευθείες θα γίνουν λίγο μεγαλύτερες».
Aν και κανείς άλλος δε συμμερίζεται την άποψή του ότι 20 αγώνες είναι αρκετοί για μια σεζόν, εντούτοις υπάρχουν ομάδες που μαζί με αυτόν υποστηρίζουν ότι πρέπει να αναθεωρηθεί η όλη διαδικασία του κάθε αγωνιστικού διημέρου (δύο τρίωρες περίοδοι δοκιμών την Παρασκευή, προκριματικά το Σάββατο και αγώνας την Kυριακή, είναι αρκετά). H κατάργηση δε των καλοκαιρινών δοκιμών θα επιτρέψει στις ομάδες να εξοικονομήσουν πολλά χρήματα. «Δεν έχω πρόβλημα να κάνω δοκιμές με τις άλλες ομάδες να κοιτάζουν. Eξάλλου, η δουλειά που πρέπει να μείνει κρυφή γίνεται σε αεροδυναμικές σήραγγες, στους προσομοιωτές επτά σημείων και στους ηλεκτρονικούς υπολογιστές στις κεντρικές εγκαταστάσεις μας στο Γκρόουβ». Tο εμπόδιο σε όλα αυτά λέγεται Ferrari, η οποία θέλει να επιβάλλει τους δικούς της κανόνες. Παρ’ όλα αυτά, ο Φρανκ Γουίλιαμς πιστεύει ότι, τελικά, θα αποφευχθεί η διάσπαση. «Πρέπει να διαπραγματεύεσαι από θέση ισχύος και αυτό κάνουμε τώρα, αντί να χτυπάμε την πόρτα του Έκλεστοουν και της FIA, όπως δηλαδή κάναμε παλαιότερα».
Σε ό,τι αφορά τους οδηγούς, ο Γουίλιαμς δε βλέπει την ώρα να έρθει του χρόνου στην ομάδα ο Mπάτον. «Eίναι καταπληκτικός οδηγός, φυσικό ταλέντο και με μεγάλες προοπτικές. Eάν ήταν φέτος στη Ferrari, τη Renault ή τη McLaren, θα έπαιρνε το πρωτάθλημα». Σε μεγάλη εκτίμηση έχει τους Aλόνσο και Pάικονεν, τους οποίους θεωρεί πιθανούς διαδόχους του Σουμάχερ, ενώ για το δικό του δίδυμο (Bέμπερ, Xάιντφελτ) περιορίστηκε στο να δηλώσει ότι το αυτοκίνητο που είχαν στη διάθεσή τους δεν ήταν τόσο καλό, μέχρι τώρα._ I. A.
ΕuroNCAP: 4 αστέρια για το Citroen C1
4 αστέρια έλαβε το Citroen C1 στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP.
Τη διάκριση των 4 αστέρων αποκόμισε το Citroen C1 στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP. Το νέο μικρό γαλλικό μοντέλο πόλης έλαβε 11 βαθμούς στην εμπρόσθια σύγκρουση (ποσοστό 69%) και η τελική του βαθμολογία έφτασε τους 26 βαθμούς.
Στην προσομείωση της πλευρικής σύγκρουσης, το νέο Citroen C1 πήρε 14 βαθμούς (ποσοστό 78%). Ακόμη, αποκόμισε 3 αστέρια για την προστασία των δεμένων στα καθίσματά τους παιδιών (ποσοστό 73%) και 2 αστέρια για την προστασία των πεζών (ποσοστό 39%).
H NEA ALFA SPIDER
Ύστερα από 11 χρόνια θητείας, ήρθε ο καιρός της αντικατάστασης για το ρόουντστερ της Alfa Romeo. Tο μηχανολογικό υπόβαθρο προέρχεται από την Brera και, κατ’ επέκταση, την 159. H Brera θα λανσαριστεί προς τα τέλη της χρονιάς, ενώ η ανοιχτή έκδοση (που ίσως φέρει τον κωδικό GTC) αναμένεται να εμφανιστεί μέσα στο 2006. Kάτω από το καπό θα βρίσκεται ο 2λιτρος JTS και θα πλαισιώνεται από την κορυφαία έκδοση με τον V6 των 3,2 λίτρων και των 260 ίππων, ενώ δεν αποκλείεται να τοποθετηθεί και ο ντίζελ 2.4 JTD. Ίσως, μάλιστα, η Spider να μην περιοριστεί σε αυτά, προσφέροντας έκδοση GTA, αλλά και τετρακίνητα συστήματα μετάδοσης.
Aποφεύγοντας την κυρίαρχη τάση που ακολουθούν οι περισσότεροι κατασκευαστές με τις μεταλλικές αναδιπλούμενες οροφές, η Spider επιμένει στην κλασική λύση της υφασμάτινης οροφής, καθώς οι μπανέλες της οροφής είναι ευδιάκριτες ακόμα και κάτω από το καμουφλάζ. Πάντως, το πίσω παράθυρο θα είναι γυάλινο, κάτι που αποτελεί πρωτιά στην πολύχρονη ιστορία της Spider._ Automedia
ME MIA MATIA
ΛANΣAPIΣMA: Mέσα στο 2006
KINHTHPEΣ: 2.0 JTS, 3.2 V6, 2.4 JTD
KINHΣH: Eμπρός ή στους 4 τροχούς
5 AΣTEPIA ΓIA TO OPEL ZAFIRA
Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, το νέο μεσαίο ΜPV της Οpel κέρδισε την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων. Το αυτοκίνητο «αποκόμισε» 14 βαθμούς από την εμπρόσθια σύγκρουση (ποσοστό 88%), ενώ η συνολική του βαθμολογία ήταν 33 βαθμοί.
Στην προσομοίωση της πλευρικής σύγκρουσης, το Zafira δεύτερης γενιάς έλαβε επίσης την ανώτατη βαθμολογία (18 βαθμούς).
Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο κέρδισε 4 αστέρια για την προστασία των παιδιών (επιτυχία 76%) και 2 αστέρια για την προστασία των πεζών (επιτυχία 44%).
OPEL ASTRA CABRIO
Φυσικά, δε θα μπορούσε να λείψει από την γκάμα της Opel μια απάντηση στα Peugeot 307 CC, Renault Megane CC, αλλά και στο επερχόμενο Focus CC. To βασικό σημείο διαφοροποίησης έναντι του ανταγωνισμού, εντοπίζεται στην οροφή, η οποία αποτελείται από τρία κομμάτια, σε αντίθεση με τα δύο που συναντάμε σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. H Opel προχώρησε σε αυτήν τη λύση για να επιταχύνεται η όλη διαδικασία ανοίγματος-κλεισίματος, αλλά και για μείωση του βάρους. Iδιαίτερη έμφαση δόθηκε επίσης στην ευρυχωρία της καμπίνας, προκειμένου το Astra CC να έχει τέσσερις κανονικές θέσεις, ενώ στα πίσω καθίσματα θα φιλοξενούνται εκτινασσόμενα προσκέφαλα, για την προστασία σε περίπτωση ανατροπής. Στην γκάμα των κινητήρων δεν αναμένονται εκπλήξεις, με τις επιλογές να ξεκινούν από τα 1,8 λίτρα, φτάνοντας στην κορυφαία έκδοση με το 2λιτρο κινητήρα τούρμπο._ Automedia
ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΡΩΤΟΙ ΟΙ 4ΤΡΟΧΟΙ
Σύμφωνα με την τελευταία έρευνα αναγνωσιμότητας Βari (Οκτώβριος 2004-Φεβρουάριος 2005), το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι και πάλι πρώτο στις προτιμήσεις του ανδρικού κοινού σε αναγνωσιμότητα μέσου τεύχους απ’ όλα τα περιοδικά αυτοκινήτου, αλλά και απ’ όλα τα ανδρικά περιοδικά.
EN TAXEI
• H διοίκηση της Skoda αποφάσισε να δώσει το πράσινο φως για την παραγωγή ενός νέου μοντέλου, το οποίο θα βασίζεται στο Roomster και θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης το 2006.
• Ξεκίνησε η παραγωγή του νέου Zafira στο εργοστάσιο της Opel στο Mπόχουμ της Γερμανίας, όπου οι επενδύσεις ανήλθαν στα 400 εκατ. ευρώ.
• Η Lexus για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά κατέκτησε την 1η θέση στη Βρετανική Έρευνα Ικανοποίησης Πελατών της J.D. Power. Παράλληλα, τα μοντέλα IS 200 και 300 κατέλαβαν τη 2η θέση της γενικής κατάταξης.
• MITSUBISHI LANCER EVO IX
H 9η και τελευταία εξέλιξη του EVO (η εντελώς νέα γενιά αναμένεται το 2007) υιοθετεί αεροδυναμικές αλλαγές στους προφυλακτήρες, η ιπποδύναμη του κινητήρα ξεκινάει πλέον από τους 305 ίππους και αποκτά σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, ενώ στην ανάρτηση η μόνη διαφορά εντοπίζεται στα κοντύτερα πίσω ελατήρια.
@NET
www.cootersautomanuals.com
Εάν έχετε αυτοκίνητο και αναζητάτε το εγχειρίδιο χρήσης του, τότε αυτός είναι ο ιδανικός δικτυακός τόπος. Πάρα πολλά manual τα οποία μπορείτε να αγοράσετε σε τιμή που κυμαίνεται περίπου στα 10 δολάρια.
www.computermagiconline.com/70sfunnycars/
Φωτογραφίες από αστεία αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’70. Μάλιστα, το καθένα από αυτά συνοδεύεται από μια σύντομη ιστορία. Αν μη τι άλλο, θα σας φτιάξει τη μέρα...
www.wreckedexotics.com
Ο μύθος ότι τα πανάκριβα εξωτικά αυτοκίνητα δεν καταστρέφονται καταρρίπτεται. Δείτε φωτογραφίες από συντρίμμια που κάποτε κόστιζαν δεκάδες εκατομμύρια.
NISSAN SPORT
Στην τελευταία έκθεση του Παρισιού, στελέχη της Nissan δήλωσαν ότι, με βάση τη νέα πλατφόρμα από την οποία αρχικά προήλθαν τα Tone και Tida, θα δημιουργηθούν ακόμα δύο μοντέλα που θα προορίζονται για τη μικρή-μεσαία κατηγορία, χωρίς όμως παράλληλα να ξεκαθαρίζουν για το εάν θα παρουσιαστεί ένας απευθείας διάδοχος του Almera (μια και στα Tone και Tida τα MPV στοιχεία είναι έντονα).
Με το πρωτότυπο όμως που βλέπετε εδώ η ιαπωνική εταιρεία ίσως θέλει να προετοιμάσει το έδαφος για μια χάτσμπακ έκδοση βασισμένη σε αυτήν τη νέα πλατφόρμα, που θα κληθεί να ανταγωνιστεί τα «μεγαθήρια» της μικρής-μεσαίας κατηγορίας. Mπορεί η «αγριεμένη» εμφάνιση να φέρνει στο νου κάτι από τετρακίνητο Sunny GTiR με το 2λιτρο τούρμπο των 220 ίππων, στην πραγματικότητα όμως το περιεχόμενο είναι αρκετά πιο ήρεμο. Πλαίσιο από το Tida, φυσικά κίνηση εμπρός και κινητήρες λογικού κυβισμού και ιπποδύναμης. Eάν τελικά δοθεί το πράσινο φως, ίσως μέχρι το 2007 το συγκεκριμένο πρωτότυπο να αποτελέσει την 3θυρη χάτσμπακ πρόταση της Nissan.
FULDA CARAT EXELERO
Πανευρωπαϊκή παρουσίαση νέου ελαστικού υψηλών επιδόσεων διοργάνωσε η γερμανική εταιρεία Fulda στο Βερολίνο. Το νέο ελαστικό ανήκει στην οικογένεια Carat και διατίθεται στην αγορά με την επονομασία Exelero. Θετικές ήταν οι πρώτες εντυπώσεις που αποκομίσαμε στην πίστα δοκιμών ADAC, τόσο σε επίπεδο ευστάθειας και πρόσφυσης όσο και σε επίπεδο θορύβου. Το νέο ελαστικό ακολουθεί σχέδιο πέλματος «Dualshift», μονής κατεύθυνσης με έξι λωρίδες και πέντε περιμετρικά αυλάκια, ενώ ο σκελετός του είναι ειδικά σχεδιασμένος για αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού και με σπορ χαρακτήρα. Για τη δημιουργία του οι άνθρωποι της Fulda συνεργάστηκαν με κάποιους παλιούς φίλους και συγκεκριμένα με την εταιρεία Maybach, η οποία κατασκεύαζε ένα αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού και ιπποδύναμης που θα μπορούσε να πιάσει την ταχύτητα των 350 χλμ./ώρα. Το αποτέλεσμα της συνεργασίας ήταν το πρωτότυπο αυτοκίνητο Maybach Exelero, το οποίο όμως θα παραμείνει πρωτότυπο και, όπως μας δήλωσαν οι άνθρωποι της Maybach, έπειτα από την παρουσίαση θα μπει στο μουσείο της Maybach. Το νέο ελαστικό διατίθεται ήδη στη χώρα μας σε 33 διαστάσεις για ζάντες από 15 μέχρι 23 ίντσες._ K. T.
EΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKΟΙNΩNIOΛOΓOI
ΔPOMEIΣ
ΟΔIKH AΣΦAΛEIA. BHMATA EMΠPOΣ;
Το πρώτο πενταετές Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα που υιοθετήθηκε από την Πολιτεία και τέθηκε σε ισχύ τον Ιούνιο του 2001 έθεσε ως στόχο τη μείωση του αριθμού των νεκρών στα οδικά ατυχήματα στην Ελλάδα κατά 20% έως το έτος 2005.
Οι σημαντικότερες κινήσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά την παραπάνω περίοδο περιλαμβάνουν την εντατικοποίηση της αστυνόμευσης από πλευράς Τροχαίας, κυρίως για τις παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας και οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, τη διενέργεια δύο πανελλήνιων ενημερωτικών εκστρατειών για την προώθηση της οδικής ασφάλειας κατά τα πρώτα έτη εφαρμογής τού Σχεδίου, τη δράση του ΥΠΕΧΩΔΕ στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και ένα πρόγραμμα του Υπουργείου Μεταφορών με κύριους άξονες την αναβάθμιση του ΚΟΚ, του συστήματος εξετάσεων για την απόκτηση άδειας οδήγησης και του Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων.
Ο αριθμός των ατυχημάτων και των νεκρών κατά την τελευταία τετραετία σημείωσε μείωση 22%, από 2.088 το 2000 σε 1.619 το 2004, ξεπερνώντας το στόχο που είχε τεθεί από το 1ο Στρατηγικό Σχέδιο. Παρ’ όλα αυτά, δεν πρέπει να παραβλέπουμε ότι η Ελλάδα του 2005 εξακολουθεί να παρουσιάζει το χειρότερο δείκτη αριθμού νεκρών προς κυκλοφορούντα οχήματα, όχι μόνο μεταξύ των χωρών της ΕΕ των 15, αλλά δυστυχώς χειρότερο και από αρκετά από τα 10 νέα κράτη μέλη, όπως είναι η Σλοβενία, η Τσεχία, η Κύπρος, η Μάλτα, ενώ είναι οριακά πιο ασφαλής σε σχέση με την Ουγγαρία και την Πολωνία.
Τα παραπάνω αποδεικνύουν ότι οι προσπάθειες για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στη χώρα μας όχι απλώς δεν πρέπει να μειωθούν, αλλά αντιθέτως θα πρέπει να ενταθούν από όλους του συναρμόδιους φορείς, αλλά και τους πολίτες.
Γιάννης Χανδάνος
ΠΕΡΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ
Aπό τον Αύγουστο του 2004 ισχύουν οι ευρωπαϊκού τύπου πινακίδες, με την ένδειξη «GR» μέσα σε γαλάζιο φόντο. Οι υπηρεσίες του Δημοσίου όμως δεν έχουν φροντίσει για την επάρκειά τους, με αποτέλεσμα να εξαντλούνται ή να επαρκούν μόνο για χρονικό διάστημα 10–20 ημερών. Εκτός αυτού, οι πινακίδες δεν κατανέμονται προγραμματισμένα στις κατά τόπους διευθύνσεις, με συνέπεια άλλοτε να αρκούν για κάποιους κι άλλοτε να περισσεύουν. Έτσι, παρατηρείται το φαινόμενο, τα αυτοκίνητα που ταξινομούνται σε κάποιο συγκεκριμένο νομό, να εφοδιάζονται με πινακίδες κυκλοφορίας που προορίζονταν αρχικά για κάποια άλλη γεωγραφική περιφέρεια. Ένα δεύτερο φαινόμενο είναι η αλματώδης αύξηση δηλώσεων απώλειας παλαιού τύπου πινακίδων κυκλοφορίας, ώστε να προχωρήσει η αντικατάστασή τους με καινούργιες. Η συγκεκριμένη πρακτική ενισχύεται και από το γεγονός ότι με τις παλαιές πινακίδες δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία στις χώρες της ΕΕ, αφού είναι στην κρίση των οργάνων της Τροχαίας κάθε χώρας η επίδοση κλήσης στους «παρανομούντες», τους οποίους περιμένει και μια καθυστέρηση αρκετών ωρών στο αστυνομικό τμήμα, προκειμένου να εξακριβωθούν τα πλήρη στοιχεία τους (πιο αυστηροί στο θέμα αυτό είναι οι ένστολοι της Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης). Το τρίτο φαινόμενο είναι η υπερχρέωση: το Δημόσιο προμηθεύεται το κάθε ζεύγος ευρωπαϊκού τύπου πινακίδων προς 7 ευρώ και τις χρεώνει στον κάθε ιδιοκτήτη νέου αυτοκινήτου… 30 με 70 ευρώ! Να λοιπόν που δεν είναι απαραίτητο να έχεις μια μύγα, για να βγάλεις από αυτήν ξίγκι. Για να συμβεί αυτό, αρκεί κι ένα κομμάτι τσίγκος...
OI ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΕΣ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ
2.651 ασυνείδητοι οδηγοί αυτοκινήτων εγκατέλειψαν αβοήθητα στο δρόμο τα θύματα των τροχαίων που εκείνοι προκάλεσαν, τα τελευταία 8 χρόνια. Σε αυτό το χρονικό διάστημα άφησαν την τελευταία τους πνοή παρατημένοι στην άσφαλτο 47 άνθρωποι, ενώ άλλοι 123 μεταφέρθηκαν με μεγάλη καθυστέρηση βαριά τραυματισμένοι στο νοσοκομείο. Πιο «τυχεροί» ήταν άλλοι 2.481 συνάνθρωποί τους, οι οποίοι γλίτωσαν από τη δυσάρεστη περιπέτεια με ελαφρά τραύματα. Μόλις 6 από τα θανατηφόρα ατυχήματα με εγκατάλειψη εξιχνιάστηκαν σε αυτήν την περίοδο, μαζί με 29 σοβαρούς και 776 ελαφρούς τραυματισμούς. Τα θύματα στην πλειονότητά τους είναι ηλικιωμένοι και παιδιά, ενώ οι εγκληματίες που τους παρατάνε στην τύχη τους συνήθως έχουν και κάτι άλλο να κρύψουν: έλλειψη διπλώματος, μέθη, οδήγηση κλεμμένου αυτοκινήτου, ναρκωτικά. Δύο στα τρία αυτά υποκείμενα παραμένουν ατιμώρητα και κυκλοφορούν ελεύθερα ανάμεσά μας...
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΓΙΑ ΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΣΤΗΝ ΠΑΧΗ ΜΕΓΑΡΩΝ
Η είδηση πέρασε σχεδόν απαρατήρητη, αφού, κανένα ΜΜΕ δεν κατάλαβε τη σπουδαιότητά της. Και όμως... Έπειτα από την άτακτη υποχώρηση της κυβέρνησης στις απαιτήσεις των εργολάβων, οι οποίοι, σαν όρνεα περιμένουν να κατασπαράξουν τη γη του αεροδρομίου του Ελληνικού (με πρόσχημα τη δημιουργία «χώρων πρασίνου»), ο οικιστικός δεινόσαυρος της Αθήνας απέκτησε αεροδρόμιο! Αναφέρομαι στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Πάχης Μεγάρων, το οποίο με κοινή απόφαση των υπουργών Εθνικής ¶μυνας, Σπήλιου Σπηλιωτόπουλου, και Μεταφορών, Μιχάλη Λιάπη, δόθηκε για χρήση στα αεροπλάνα και στα ελικόπτερα της Γενικής Αεροπορίας. Η απόφαση είναι όχι απλώς σημαντική, αλλά αληθινό... χρυσάφι πρώτα για την Αθήνα, που επιτέλους αποκτά ένα αεροδρόμιο όπως όλες οι ευρωπαϊκές πρωτεύουσες (το αερομπούνκερ στα Σπάτα δεν κάνει για τη Γενική Αεροπορία), αλλά και για την περιοχή των Μεγάρων, που τώρα είναι προσβάσιμη από το αεροδρόμιο, το σιδηρόδρομο (σταθμός προαστιακού), την Αττική Οδό, την Εθνική Οδό και, βέβαια, τη θάλασσα, από το λιμάνι της Πάχης. Αν ο Δήμαρχος Μεγάρων κινηθεί σωστά, η περιοχή που επίσης διαθέτει 4.000 τ.χλμ. κρατικής γης θα μπορούσε να φιλοξενήσει το μεγάλο όνειρο της κατασκευής πίστας F1! Όλες οι απαραίτητες υποδομές είναι εκεί και το μόνο που απαιτείται είναι η... πολιτική βούληση. Μπράβο στους υπουργούς που τόλμησαν, αλλά αυτό ήταν αναμενόμενο από έναν Υπουργό Εθνικής ¶μυνας που, εκτός από τις χιλιάδες ώρες που έχει ως πολεμιστής στα F4 Phantom, πετάει ανεμόπτερα και, τους τελευταίους μήνες, μαθαίνει να πετάει και ελικόπτερο!_ Κ.Κ.
Η ΕΛΙΝΟΙΛ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΝΟΘΕΙΑΣ
Σε πρόσφατη ημερίδα η Ελληνική Εταιρεία Πετρελαίων (ΕΛΙΝΟΙΛ) παρουσίασε τα αποτελέσματα έρευνας που διεξάχθηκε για λογαριασμό της, με τη συμβολή του Εργαστηρίου Τεχνολογίας Καυσίμων και Λιπαντικών του Ε.Μ.Π. Σύμφωνα με την έρευνα που άρχισε το 1997, η ποιότητα των καυσίμων που διατίθενται από τα πρατήρια της ΕΛΙΝ είναι εξαιρετική. Το ποσοστό αντικανονικών δειγμάτων για τις βενζίνες ανήλθε μόλις στο 1,4% και για το πετρέλαιο κίνησης στο 1,6%, τη στιγμή που τα ποσοστά της αγοράς κινούνται στο 8% και 16%, αντίστοιχα. Δείγματα κάτω από 2% θεωρούνται στην πράξη μηδενικά και δε στοιχειοθετούν νοθεία. Στα 7 χρόνια του προγράμματος, το ΕΜΠ πραγματοποίησε συνολικά 24.078 δειγματοληψίες, με τουλάχιστον τρεις επισκέψεις το χρόνο κατά μέσο όρο σε καθένα από τα πρατήριά της. Ο αριθμός αυτός είναι πολλαπλάσιος του μέσου όρου ελέγχων που πραγματοποιεί η ΕΕ (FQMS), που για την Ελλάδα ανέρχεται στη μία επίσκεψη ανά πέντε χρόνια για κάθε πρατήριο. Επιπλέον, η ΕΛΙΝ έχει δημιουργήσει ένα δικό της σύστημα ποιοτικής διαχείρισης καυσίμων, πραγματοποιώντας σειρά δειγματοληψιών και αναλύσεων σε κάθε στάδιο διακίνησής τους, όπως στα διυλιστήρια και στις εγκαταστάσεις της εταιρείας μέχρι στα βυτιοφόρα οχήματά της._ Γ. Κ.
ΟΠΩΣ ΛΑΧΕΙ...
... έχουν οριοθετηθεί οι ράμπες των αναπήρων στους δρόμους της Αθήνας, οι οποίες χαρακτηρίζονται από τους χρήστες τους ως ακατάλληλες σε ποσοστό 90%: άλλες είναι τοποθετημένες πάνω σε στροφή, άλλες έχουν επικίνδυνη ή και αντίθετη κλίση, ενώ αρκετές συντελούν τα μέγιστα στην... ανατροπή του αναπηρικού αμαξιδίου. Λάθος προδιαγραφές και ποιότητα δουλειάς «που τη βλέπει η μέρα και γελά» είναι ακόμη δύο από τους λόγους που οι ανάπηροι παραμένουν σπίτι τους, αδυνατώντας να κυκλοφορήσουν με ασφάλεια, αφού η πρωτεύουσα εξακολουθεί να μην είναι φιλική γι’ αυτούς.
BUSINESS REPORT
EΠIMEΛEIA: ΓIΩPΓOΣ ΓKOTΣINAΣ
EK TΩN EΣΩ
Γιώργος Κ. Γκοτσίνας
Ύλη σελίδας επιχειρηματικών για τεύχος Ιουνίου 2005
Στήλη εκ των έσω
Περί φημών και διαψεύσεων...
Έντονη ήταν η φημολογία που κυκλοφορούσε το τελευταίο διάστημα στα δημοσιογραφικά γραφεία, αλλά και στους επιχειρηματικούς κύκλους, για την πώληση της Fiat Auto Ελλάς από τη μητρική εταιρεία σε